Changer la batterie d’un XMAX 250 (nouveau modèle)

21 octobre 2013

Voici l’hiver et malheureusement la batterie commence à donner des signes de faiblesse.

Comment faire pour changer ou mettre en charge la batterie d’un XMAX 250 nouveau modèle ?

Le manuel utilisateur précise page 6-26, qu’il est préférable de s’adresser à un concessionnaire Yamaha. Le contraire eut été étonnant.

Mais pour ceux qui souhaiteraient le faire eux-même, voici un diaporama qui donne des informations sur les pièces à déposer et qui décrit pas à pas les différentes opérations à suivre pour déposer la batterie. Il s’adresse principalement à des personnes ayant quelques connaissances en mécanique.

Chaque pièce à déposer a reçu un nom. Chaque vis à déposer a reçu un numéro et la numérotation démarre à 10 et suit l’ordre chronologique de dépose. S’agissant de l’outillage, la taille est indiquée dans un rectangle.

ATTENTION : Ce document n’est pas un manuel technique officiel. Il doit donc être utilisé avec dicernement et bon sens et en cas de doute, il est préférable de se faire conseiller par un professionnel. L’auteur de ce diaporama n’est pas responsable des problèmes qui pourraient survenir suite à l’utilisaton de ce document.

Bonne dépose à tous.

 

 

Pour accéder à la batterie, il faut d’abord déposer le carénage avant.

Changer la batterie d'un XMAX 250 (nouveau modèle) dans TECHNIQUE 00-carenage-avant-vue-eclatee-300x215

Carénage avant : les pièces à déposer

Dépose du carénage avant :

1 – Enlever le petit cache

Localisation du petit cache

 

Petit cache : dispositif d’attache

 

Petit cache : disposititf d’attache, vue de dessous

 

2 – Déposer le « carénage nez »

 

Localisation du « carénage nez »

 

carénage nez : vis 10

 

Carénage nez : vis 11 et vis 12

puis faire glisser le carénage nez vers l’avant

Carénage nez déposé

3 – Déposer le pare brise

 

Carénage : vis 13, 14 et 15

 

Pare brise : vis 16, 17 et 18

 

Pare brise déposé

 

4 – Déposer le carénage TBord

Carénage TBord : Vis 19 et vis 20

 

Carénage TBord : boulon 21 et 22

 

Carénage TBord : boulon 23 et 24

 

 

Entretoise tubulaire à ne pas perdre

 

2ième entretoise à ne pas perdre

 

Carénage TBord déposé

 

Une fois le carénage avant déposé, il faut libérer la batterie

 

00-support-batterie-300x130 dans TECHNIQUE

Support batterie : les pièces à déposer

1 – Déposer la bride batterie

 

Bride batterie : boulon 25

 

Bride batterie : attache arrière en crochet

 

Bride batterie déposée

2 – Dévisser les cosses – et ensuite +

Cosses batterie : vis 26 et 27

3 – Dégager la plaque fusible qui est simplement coincée par sa partie inférieure

 

Plaque fusibles

 A ce stade, la batterie est libérée

il suffit alors de la sortir de son logement

 

FIN

 

 

 

 

 

Comment reconnaitre un XMAX 250 d’un XMAX 125

25 mars 2013

Il y a 3 différences fondamentales que seul un œil averti peut déceler.

1)    le carter de transmission

2)    le pot d’échappement

3)    le frein arrière

 Il n’est pas nécessaire d’avoir accès à l’ensemble de ces 3 différences pour discriminer ces XMAX. L’attention visuelle portée sur l’une d’entre elles permet à coup sûr de faire la différence entre un 250 et un 125.

 1 – Le carter de transmission

 XMAX 125

Comment reconnaitre un XMAX 250 d'un XMAX 125 dans PRATIQUE reco-l-125-01-jp-copie-300x228

 

XMAX 250

reco-l-250-02-jp-copie-300x200 dans PRATIQUE

 

 

2 – Le pot d’échappement

 XMAX 125

reco-d1-125-01-jp-copie-300x247

(1) Pot d’échappement très en hauteur. L’étrier du frein arrière est masqué.

(2) Tube d’échappement en forme de S

 

 XMAX 250

reco-d1-250-01-jp-copie-300x259

(3) Pot d’échappement moins en hauteur. La partie supérieure de l’étrier du frein arrière est visible.

(4) Tube d’échappement en forme de coude

  

 

3 – Le frein arrière

 XMAX 125

 reco-d2-125-01-jp-copie

Etrier à 2 pistons face à face. On ne distingue qu’un seul logement « circulaire ».

 

XMAX 250 

reco-d2-250-02-jp-copie-300x200

Etrier à 2 pistons cote à cote. On distingue 2 logements « circulaires ».

 

Avec un peu d’entrainement il vous suffira d’un bref coup d’œil pour déterminer la cylindrée d’un XMAX.

Bonne discrimination à tous!

(Accès à l’article: différence entre x max 250 et x max 125, différence entre x max 125 et x max 250)

 

Revente XMAX 250 : Votre annonce comme un pro

15 juillet 2012

Principe de base des annonces de revente d’un scooter : « annonce soignée = sentiment d’un scooter de qualité = vendeur sérieux ». Le scooter est à l’image de l’annonce.

 Exemple d’une annonce soignée.

D’abord remplir correctement les rubriques :

 Catégorie : Motos

Votre nom : DUPONT (1)

e-mail : jdupont@wanadoo.fr (2)

Téléphone : 0606060606 (3)

Titre de l’annonce : YAMAHA XMAX 250 - 2010 - 11’000 kms - Très bon état (6)

Année modèle : 2010

Kilométrage : 11’000 kms

Cylindrée : 250

Puis rédiger le texte (ceci est un exemple de texte à adapter selon chaque cas) :

 ————————–

A vendre YAMAHA XMAX 250 –  nouveau modèle
Très bon état, quasi neuf
1ère main

Date 1ère immatriculation : 1/10/2010
11’000 kms garantis (4)
Couleur : gris (frozen titanium)
Sans ABS

Scooter régulièrement entretenu (factures du concessionnaire YAMAHA de TOULOUSE à l’appui) :

  • Rodage parfaitement respecté : aucun dépassement des 4000 tr/mn jusqu’à 1’600 km
  • Révision des 1’000 km : OK
  • Vidanges à 1’000 puis tous les 3’000 km : OK
  • Révision des 10’000 km : OK
  • Plaquettes de frein avant : changées à 8’500 km
  • Plaquettes de frein arrière : neuves
  • Pneus avant et arrière : neufs

Stationnement en garage.
Pas de sortie sous la pluie.
Conduite non sportive et sans passager à 80% du temps.
Pas d’accident, pas de chute, pas de chocs.
Quelques petites rayures d’usage.

Equipements supplémentaires compris dans la vente :

  • Porte-paquets et Top-case
  • Prise allume-cigare 12V
  • Support GPS
  • Gravure agréée SRA

Le scooter est vendu avec le manuel du propriétaire, le carnet d’entretien, l’attestation de gravure SRA, les 3 clés dont la rouge et la trousse de réparation complète.

Cause de la revente : achat TMAX. (5)
Prix non négociable.
Pas d’échange.
1er contact par mail. (2)

 ————————

 (1) : ne pas mettre un faux nom ou un faux prénom. L’effet sera désastreux sur les acheteurs potentiels.

 (2) : un 1er contact par mail permet de se faire une idée du sérieux de l’acheteur en fonction du nombre de fautes d’orthographe ou de français. Ce 1er contact passé, un autre téléphonique cette fois sera nécessaire pour juger définitivement l’acheteur potentiel.

 (3) : masquez le numéro de téléphone.

 (4) : S’il s’agit d’une 1ère main, n’hésitez pas à garantir le kilométrage. Sinon indiquez « 11’000 kms compteur ». Il est évident qu’une 1ère main non garantie éveillera des doutes sur l’authenticité du kilométrage.

 (5) : la cause de la revente permet de rassurer l’acheteur potentiel sur la qualité du scooter.

 (6) : évitez les fautes d’orthographe du style « bonne éta ou je vent » qui montrent une non maitrise des bases du français et qui donnent un sentiment de négligence.

 Bonne revente à tous

FICHES TECHNIQUES XMAX 250

26 juin 2012

 

X-Max 250 2010   X-Max 250 2008
Moteur :   Moteur :
monocylindre   monocylindre
 4-temps    4-temps
249,78 cm3   249,78 cm3
refroidi par eau   refroidi par eau
1 ACT et 4 soupapes (2 admin, 2 échapp)   1 ACT et 4 soupapes (2 admim, 2 échapp)
alésage x course 69 mm x 66,8 mm   alésage x course 69 mm x 66,8 mm
injection électronique diam. 28 mm   injection électronique diam. 28 mm
transmission par variateur mécanique et courroie   transmission par variateur mécanique et courroie
démarrage électrique   démarrage électrique
Puissance 21 ch (15,6 kW) à 7 500 tr/min   Puissance 21 ch (15,6 kW) à 7 500 tr/min
couple 2,13 daN.m à 6 500 tr/min   couple 2,13 daN.m à 6 500 tr/min
Partie cycle :   Partie cycle :
cadre double berceau en tubes d’acier   cadre double berceau en tubes d’acier
frein AV 1 disque diam. 267 mm / étrier 2 pistons   frein AV 1 disque diam. 267 mm / étrier 2 pistons
frein AR disque diam. 240 mm / étrier 2 pistons   frein AR disque diam. 240 mm / étrier 2 pistons
jantes AV 15 pouces / AR 14 pouces   jantes AV 15 pouces / AR 14 pouces
fourche télescopique hydraulique diam. 35 mm, déb. 110 mm   fourche télescopique hydraulique diam. 35 mm, déb. 110 mm
2 amortisseurs AR réglables en précharge, déb. 95 mm   2 amortisseurs AR réglables en précharge, déb. 95 mm
pneu AV 120/70 x 15 ; AR 140/70 x 14   pneu AV 120/70 x 15 ; AR 140/70 x 14
Gabarit :   Gabarit :
dimensions (L x l x h) 2 201 mm x 776 mm x 1 337 mm   dimensions (L x l x h) 2 210 mm x 790 mm x 1 380 mm
empattement 1 545 mm   empattement 1 545 mm
hauteur de selle 792 mm   hauteur de selle 785 mm
réservoir 11,8 litres (dont 1,7 litres de réserve)   réservoir 12,5 litres (dont 1,4 litres de réserve)
poids 164 kg à sec, 177,4 kg tous pleins faits   176 kg tous pleins faits
Performances :   Performances :
 vitesse maxi environ 140 km/h (compteur)    vitesse maxi environ 145 km/h (compteur)
conso moy. 3,9 l./100 km, autonomie moy. 298 km   conso moy. 3,9 l./100 km, autonomie moy. 298 km
     

 

 

 

XMAX 250 : nouveau modèle, ancien modèle

15 juin 2012

 Changement de look depuis 2010

 XMAX 250 : nouveau modèle, ancien modèle dans TECHNIQUE xmax-2010-250-noir-300x138

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En pratique :

Méfiez-vous des annonces dans lesquelles la photo représente un scooter nouveau modèle et dont l’année indiquée est inférieure à 2010.

 

Meilleurs articles internet sur le sujet :

http://www.scooter-station.com/Comparatif-X-Max-250-le-nouveau.html

 

Yamaha XMAX 250 : les prix du marché de l’occasion

14 juin 2012

Un particulier peut-il revendre facilement et rapidement son scooter YAMAHA XMAX 250 à son prix argus ?

 De mon point de vue, la réponse est malheureusement non et j’y vois plusieurs raisons.

 La première est que l’argus donne une valeur « matérielle » du scooter et non sa valeur du marché. Cette valeur « matérielle » se base sur une usure normalisée. Elle est calculée en tenant compte de l’année de sortie du véhicule, du kilométrage parcouru en référence à un kilométrage annuel moyen, d’un entretien supposé régulier et conforme aux préconisations du constructeur. Mais elle ne tient pas compte de l’état réel du scooter. En effet un véhicule mal entretenu ou ayant fait l’objet d’une conduite brusque aura une valeur à la revente bien inférieure à son prix argus.

 La seconde raison est que cette valeur  »matérielle » ne tient pas compte des niveaux de l’offre et de la demande relatifs  à ce type de scooter. S’agissant du XMAX 250, l’offre en occasion est supérieure à la demande et ceci a pour conséquence une baisse des prix à la revente. La faiblesse de cette demande s’explique de plusieurs manières :

  • d’abord le fait que le permis moto soit obligatoire pour piloter cet engin. Cette première obligation agit d’emblée comme un fort réducteur de ce marché de l’occasion et de surcroit, elle exclut une bonne partie de la gent féminine. 
  • Par ailleurs la typologie des « motards et scootards » n’arrange rien. Un jeune qui a passé son permis moto va délaisser le scooter au profit d’une moto car celle-ci a une image plus virile. Un ancien ne va pas se lancer dans le permis moto pour piloter un 250 mais va se contenter du 125. Et les anciens qui possèdent le permis moto depuis leur jeunesse vont acheter du neuf ou s’adresser à un professionnel ayant pignon sur rue.
  • Enfin, la géographie agit aussi sur ce marché de l’occasion. La demande est plus forte dans le Sud-Est qu’en Bretagne.

 La dernière raison est que les professionnels des scooters d’occasion sont de redoutables concurrents des particuliers. En effet, à XMAX équivalent, ils offrent une multitude de services parmi lesquels une révision mécanique avec changement des pièces défectueuses, une garantie de plusieurs mois et la reprise de son ancienne moto ou scooter. Pour quelques centaines d’euros de plus, l’acquéreur a en main du sûr.

 En conséquence on constate une distorsion plus ou moins importante entre le prix argus et le prix réel de revente des XMAX 250 entre particuliers. Et cette distorsion n’est malheureusement pas à l’avantage du particulier.

 Afin de se faire une idée plus concrète de cette distorsion, un tableau est présenté ci-après.  Il indique le delta moyen constaté pour un XMAX 250 sans ABS, entre son prix argus et son prix de vente entre particuliers. Il est le résultat d’une analyse personnelle basée sur des informations disponibles sur plusieurs sites internet de revente entre particuliers (le bon coin, e-bay, annoncesjaunes, etc).

Année < 5’000 km 5’000-10’000 km 10’000 -15’000 km
BE NE BE NE BE NE
2007 -590 € -890 € -820 € -1120 € -1040 € -1340 €
2008 -410 € -710 € -630 € -930 € -860 € -1160 €
2009 -230 € -430 € -360 € -660 € -580 € -880 €
2010 AM -340 € -640 € -600 € -1000 € -770 € -1070 €
2010 NM -240 € -540 € -500 € -900 € -670 € -970 €
2011 -960 € -1260 € -930 € -1230 € -1000 € -1300 €

Tableau des deltas moyens pour une revente rapide entre particuliers.

  •  BE : bien entretenu
  • NE : non entretenu
  • AM : ancien modèle
  • NM : nouveau modèle

 Remarques :

  • Par « bien entretenu » on entend : pas d’accident, pas de chute, pas de chocs, pas de rayure, stationnement en garage, pas de sortie sous la pluie, conduite non sportive, entretien régulier selon les spécifications du constructeur, pneus en bon état, disques de frein en bon état, plaquettes de frein en bon état.
  • Aux alentours des 15’000 km ou au delà, il y a la perspective de la grande révision des 20’000 km dont le cout n’est pas négligeable, surtout si le scooter n’a pas été correctement entretenu ou utilisé (pneus, plaquettes de frein, disques de frein, durite de frein après 4 ans, courroie de transmission, purge du circuit de refroidissement après 3 ans, bougie, filtres à air).
  • La forte distorsion observée pour le millésime 2011 s’explique par le fait que le prix argus est proche de celui du neuf. A ce niveau de prix l’acquéreur préférera le neuf : il n’aura pas le soucis de savoir si le rodage a été fait correctement ou non, ou si la conduite a été souple ou brusque. En conséquence un effort important doit être fait par le particulier afin de pouvoir revendre son scooter.

 Face à ce constat, 3 actions sont possibles, dont une sur le long terme :

  •  entretenir régulièrement et parfaitement sa machine afin qu’elle soit irréprochable au moment de la vente et ainsi limiter cette distorsion ;
  • s’adresser à un professionnel ou à son concessionnaire Yamaha pour la revente. Ceci est d’autant plus facile que la revente est généralement concomitante à un achat.  En effet, le XMAX 250 est un excellent scooter de transition vers le TMAX ou vers une moto dépassant les 500 cm3 ;
  • faire augmenter la demande en faisant changer la loi sur les scooters de 250 cm3 de façon à permettre sa conduite avec le permis B, à l’image des 125 (permis B agrémenté d’une formation adaptée, et après une ou deux années de conduite d’un 125 par exemple). Pour cela il est nécessaire que les associations de « motards et scootards » et tous les constructeurs de scooters s’unissent afin de créer un puissant lobby qui agira sur les élus et le gouvernement.

 

Bonjour à tous  !

13 juin 2012

Bienvenue dans unblog.fr.
Ce blog est destiné au scooter YAMAHA XMAX 250.
Il comportera des articles liés aux problématiques quotidiennes auxquelles sont confrontés tous les possesseurs de ce magnifique engin (problèmes économiques, problèmes techniques, problèmes pratiques).

Il tentera d’apporter des solutions concrètes ainsi que des bons plans.
Toutes vos remarques sont les bienvenues dans la mesure ou elles sont constructives.

Cordialement à tous,